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碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是年在美國紐約完成的，早在年，美國就已有個(gè)州使用此技術(shù)，完成工程數量多個(gè)，使用里程公里，而且美國瀝青協(xié)會(huì )及部分州區將該技術(shù)列入規范。
二、碎石化改造技術(shù)的概念當舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復其使用功能，或不能達到結構強度要求時(shí)，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會(huì )出現反射裂縫等問(wèn)題，碎石化改造技術(shù)就是專(zhuān)門(mén)針對這一問(wèn)題而開(kāi)發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。該方法是利用特殊的施工機械如多錘頭水泥混凝土路面破碎機，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結構，有效強化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長(cháng)路面的使用壽命。
三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)：、碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現反射裂縫問(wèn)題的最有效方法、破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層。、施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)低。、就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面直接做為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。、此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎運走，節約了路基材料及運輸成本，加快了施工進(jìn)度，大大降低了工程費用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。
四、施工方案編制依據及范圍、（）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀。（）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。（）交通部現行的規范及標準。（）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實(shí)施經(jīng)驗總結。、所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎改造施工項目。
五、碎石化技術(shù)采用的設備1、 多錘頭水泥混凝土路面破碎機生產(chǎn)的自行式水泥混凝土路面破碎設備，該設備采用進(jìn)口液壓元件及電器元件，性能穩定。其后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸形成范圍內可獨立調節，并具備一次破碎0.8-4.0米寬路面的能力。 2、
Z型輪振動(dòng)壓路機生產(chǎn)的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專(zhuān)用機械，攜帶專(zhuān)門(mén)加工的鋼箍通過(guò)螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎并壓實(shí)其表面。施工中采用振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。
六、
結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構造物，如：暗涵，地下管線(xiàn)等情況進(jìn)行現場(chǎng)勘察并設置標記，以確定破碎是否會(huì )對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在米以下的不會(huì )由于破碎而帶來(lái)?yè)p壞，不滿(mǎn)足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進(jìn)行破碎，或采用監理人員認為可行的其他方案。3、與橋梁連接段的路面與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線(xiàn)的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。4、交通管制由于破碎后的路面在沒(méi)有攤鋪完瀝青面層之前不允許開(kāi)放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時(shí)一次性封閉施工路段，若條件不允許，應至少實(shí)行半封閉施工。5、其他要求 任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。
七、碎石化前的準備工作1、清除存在的瀝青面層在碎石化施工前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會(huì )影響到破碎的效果。2、隱藏構造物的調查與標記 破碎試驗路段在對水泥混凝土路面展開(kāi)施工之前，應首先進(jìn)行實(shí)驗路段破碎并經(jīng)監理人員認可。實(shí)驗路段應在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車(chē)道全寬，長(cháng)度為米。并詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路面破碎機械的數據調整，如錘頭高度和地面行駛速度等。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的指令，開(kāi)挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實(shí)至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查。試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過(guò)程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進(jìn)行細微調整，以確保達到施工質(zhì)量要求。
八、碎石化施工控制和要求、路面破碎要求碎石化要把以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)，中間不超過(guò)，底部不超過(guò)的粒徑。、清除原有填縫料在攤鋪瀝青面層前，應對所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類(lèi)似物進(jìn)行清除。、不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線(xiàn)形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現的大于的凹地應用密級配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青面層后影響排水。、與相鄰車(chē)道的連接破碎一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應超過(guò)一個(gè)車(chē)道，與相鄰車(chē)道搭接一部分，寬度至少是、破碎后混凝土路面的養護除了必須開(kāi)放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通包括不必要的施工運輸。
A．本工程郭村-武陵路因山區路窄中間無(wú)法調頭，特制定本方案、從郭村開(kāi)始路中間中縫右側10CM處開(kāi)始破碎到武陵鎮，破碎后立即鋪撒3CM沙子，灑水、壓路機高頻壓實(shí)一遍。破碎到武陵鎮調頭從路中間中縫右側10CM處開(kāi)始破碎到郭村鎮完工。A工程完工后馬上修筑路肩，攤鋪水泥穩定土。、撒布乳化瀝青透層油為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按平方米)用量撒布4：6%慢裂乳化瀝青。
、攤鋪前混凝土路面的攪動(dòng)
施工車(chē)輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車(chē)輛部分或全部破壞，應進(jìn)行再次壓實(shí)。、面層施工碎石化面層罩面厚度要求最小為。且最好為密級配結構。、開(kāi)放交通應在半幅施工全部結束后開(kāi)放交通。九、施工進(jìn)度及工期安排水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合，在不受外界條件干擾的情況下，每臺設備每天的工作量約為平方米。為保證工期，我們配置了足夠的配件，專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員，隨時(shí)對設備進(jìn)行維修保養，確保施工按期完成。 |
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