照明設計與配光設計從來(lái)就是相輔相成，互相指引。

       照明設計：分為功能性（數量化）設計和藝術(shù)性（質(zhì)量化）設計，功能性照明設計是根據場(chǎng)所的功能和活動(dòng)要求確定照明等級和照明標準（照度、亮度、眩光限制級別、色溫和顯色性）來(lái)進(jìn)行數據化處理計算；在此基礎上照明設計還需要質(zhì)量化設計，它可以成為氣氛的催化劑，能加強裝潢的層次感，可以根據人眼對照明的反應函數來(lái)設計最適于人眼的光環(huán)境。

眩光：是指在視野內有光亮度范圍不適宜，在空間或時(shí)間上存在著(zhù)極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見(jiàn)度的視覺(jué)現象。用通俗的話(huà)說(shuō)，就是刺眼。眩光會(huì )使人產(chǎn)生不舒適感，嚴重的還會(huì )損害視覺(jué)，道路上如果汽車(chē)駕駛員受到眩光，則容易造成車(chē)禍。眩光是由燈或燈具過(guò)高的亮度直接進(jìn)入視野造成的，眩光效應的嚴重程度取決于光源的亮度和大小、光源在視野內的位置、觀(guān)察者的視線(xiàn)方向、照度水平和房間表面的反射比等諸多因素，其中光源的亮度是最主要的。

照度：如果一個(gè)被光線(xiàn)照射的表面上，照射在單位面積上的光通量為該表面的照度。

亮度：眼從一個(gè)方向觀(guān)察光源，在這個(gè)方向上的光強與人眼所“見(jiàn)到”的光源面積之比，定義為該光源單位的亮度。

也就是說(shuō)，道路照明的亮度評價(jià)是基于行車(chē)動(dòng)態(tài)的視點(diǎn)，而照度是基于靜態(tài)的一個(gè)數值。

背景：行業(yè)內缺乏評價(jià)配光性能好壞的技術(shù)指標，業(yè)內光學(xué)工程師對道路照明的應用要求也只能是滿(mǎn)足《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》中規定的照度、亮度和眩光等方面的技術(shù)參數，而對什么樣的配光更適合道路照明了解不夠。而且此準則主要是道路照明設計遵循的規范，對道路燈具配光設計構成的約束有限，而且該標準主要依據傳統光源制定，對方興未艾的LED道路照明而言，其約束力很低。這也是一個(gè)令業(yè)界各企業(yè)及招標單位頭痛的事。想要推動(dòng)標準真正規范統一化，還需要我們LED照明界各位的共同努力呀。

基于此背景，讓我們的很多業(yè)者是照度、亮度，傻傻分不清楚，如果真心難以理解的話(huà)，就記住一點(diǎn)：照度是個(gè)客觀(guān)量，而亮度是主觀(guān)的，與人眼位置有關(guān)，這個(gè)主觀(guān)量才是我們直接感知照明效果的關(guān)鍵因素。

如何評價(jià)道路照明設計是否合格？

我國現階段的道路評價(jià)采用照度和亮度作為評價(jià)依據(參考《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》第3.2條例)，但實(shí)際測量時(shí)，由于照度的操作比較方便，大多采用照度計實(shí)測照度作為路燈工程的最終評價(jià)依據。在計算亮度時(shí)，也僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單的系數（照度(E)/亮度（L）=13-20）來(lái)進(jìn)行轉換。

由于目前標準的缺失或者不統一，導致國內很多標案僅僅靠不斷刷新的Lm/W來(lái)取勝，,對于了解這一實(shí)際情況的照明工程師來(lái)說(shuō)，有種明知不可為而為之的感覺(jué)，殊不知各項均衡的指標才是我們應該追求的目標，亮度(尤其是道路汽車(chē)駕駛員視點(diǎn)的亮度)尤為重要。

　�。�1）在設計LED燈具配光時(shí)，注重亮度，適當兼顧照度，這樣才能讓道路照明設計效果更好，更符合道路安全舒適的條件；

　�。�2）如果只能選一樣作為道路照明評價(jià)指標，那就選亮度；

　�。�3）對于那些不均衡照度、亮度的配光，不能僅僅靠照度計的數據和系數法來(lái)判定其照明情況。